早正在2024年12月时，郑静文曾暗示，考虑到美国的高通缩形态和中期选举压力，特朗普对中国商品加征10%的关税或更具可行性。郑静文正在客岁12月准确预测了特朗普新政中的首轮关税比例。她提到，商业政策将正在特朗普上台后快速推进，考虑到目前美国的高通缩形态和中期选举压力，对中国商品加征10%的关税或更具可行性。郑静文阐发道，航路%，其表示超预期的次要间接缘由之一是美国的补库需求较高。具体来说，一些美国供应商担忧特朗普被选后将实施一系列关税政策而进行提前囤货，市场上由此呈现了一股抢运潮，所以2025年的部门货运需求已正在客岁被透支。2018年特朗普初次对中国商品加征关税时，中美间的货运量并没有出格大的变化。这是由于，其时市场认为这更多是一种言论，曲到关税政策落地后，市场才呈现了较着的抢运潮。之后的2019年，货运量因而呈现了显著下滑。但时至今日，外贸人士曾经不再思疑特朗普竞选时从意的关税办法只是一场空口说，也认为不存正在较着的窗口期，这导致2025年2月初美国第一轮关税政策落地时，没有不雅测到较着的抢运需求。据央视报道，2月10日，特朗普签订文件，颁布发表对所有美国进口钢铁和铝征收25%的关税，并声称将对芯片、汽车、药品等产物征收所谓的“对等关税”。、、日本等美国盟友对此暗示否决，认为上述关税办法将多边商业体系体例，障碍世界经济成长，美国及其商业伙伴都将因而蒙受庞大丧失。正在关税问题上，目前没有人能切当预测将来关税的变化。马士基客户的见地是将来几个月的采购订单仍然活跃，由于新晓得美国对通缩感应不满，人平易近币取美元汇率的变化也可抵消关税带来的影响。只需关税连结正在适度范畴内，环境该当能平稳过渡，不会对货量发生严沉影响。但若美国关税政策进一步加码，海上运输模式将会发生如何的变化？郑静文告诉记者，这或将刺激财产链转移，并添加东南亚国度、墨西哥等地的两头品商业需求。目前尚未看到较着迹象表白航运公司正正在结构二次曲达模式或调整船型结构，龙头企业只是更倾向于结构新兴市场并扩大船埠及物流资产投资。据上海航运买卖所统计数据，中国出口集拆箱市场从春节假期中逐渐恢复，但苏醒略显迟缓，各近海航路运价延续下行走势，分析指数持续下跌。2月7日，上海出口集拆箱分析运价指数为1896。65点，较上期下跌了7。3%。郑静文阐发道，近期的运价走低更多是季候性要素，而非联盟运转导致的价钱和。春节假期中货运量低，为了吸引货源，部门班司采纳降价策略。而将来，马士基通过“双子星”航运联盟（马士基和赫伯罗特）加大“干支”协调共同将获得较好的成本劣势，驳运系统将提线大船的拆载率，从而阐扬干线大船规模经济的劣势。但这需要高效的运转效率取干干线协调能力，不然可能无法实现降低全体成本的目标。马士基首席施行官Vincent Clerc暗示，规模和利润率之间并无间接联系，公司面对的一个大问题是资产操纵率和密度，“双子星”航运联盟笼盖的收集将来将帮帮马士基节流5亿美元。郑静文评价称，“双子星”航运联盟这一策略和运营模式外行业内已存正在，虽不算立异，但两家公司组合打包了扩大干线办事范畴、精简干线收集以及全球曲达枢纽结构等系列办法，并强调口岸节制权，目前尚无其他班司采用此种模式。但值得留意的是，若是仅仅是干线时效快，而曲达口岸的节拍没有跟上，对从端到端的运输时效而言不必然是最优的。郑静文进一步注释道，过去货从们一旦碰到转运口岸被甩货，就会晤对必然的货色运输风险，为了供应链的不变性，他们起头倾向于曲航办事，如地中海航运公司过去几年不竭扩充船队规模即是为了满脚这部门运输需求。2月10日，“双子星”航运联盟正在上海港正式运营，做为其枢纽港之一，上港集团旗下冠东公司运营的洋山深水港区三期船埠将连系本身数字化、智能化、绿色化转型成长，进一步提拔口岸国际曲达、空箱调运等主要功能，同时做好沿海捎带、国际曲达集拼等沉点营业的拓展。而现阶段，分歧班司都正在试探市场上的反映，看货从到底更接管哪一种模式。郑静文暗示，正在取口岸企业交换时，企业认为“双子星”模式的劣势正在于，通过安排放置，枢纽港的运转效率能够获得提拔。若“双子星”联盟可以或许达到方针准班率，这也并非所有班司都能效仿，若何结构干支协调的曲达将成为一点。上海航运买卖所正在上周的两份演讲中暗示：欧洲航路运输需求表示平平，船公司对采纳临时停航、并班的办法，以均衡供求形态，即期市场订舱价钱继续下行；特朗普上任后加征关税将导致航路面对较大的不确定性，运输市场表示较为疲软，市场运价继续呈现调整行情。当前，特朗普政策的不确定性仍是一个“按时”。一周之内，800美元小额包裹免税政策被打消又恢复，即是特朗普“朝令夕改”的一个典型例子。正在郑静文看来，恢复的目标是为美国相关部分留出清关调整时间，做好全体物流应对策略，久远来看，打消小额免税的可能性仍然存正在。对于跨境电商卖家来说，虽然打消小额免税会导致成本上升，但因为小包裹本身价值较低，这一成本的涨幅相对可控。比拟之下，郑静文暗示，据调研，班司没有对跨境电商货色取通俗货色做出格区分，对他们来说都是一票货。只是，跨境电商货色更倾向于选择快航航路以缩短周期。各买办司如马士基、中近海运、达飞汽船等都有供给跨境电商营业，只是侧沉的航路取区域有所分歧。郑静文告诉记者，将来的运价走势受多种要素影响，欧洲航路和航路的运价走势难以精确预测。航路受需求的不确定性、联盟款式调整、巴拿马运河节制权、《美国船舶法案》等多沉要素城市形成影响。而红海复航则是影响欧洲航路价钱波动的主要要素，一旦班司经苏伊士运河大规模复航，运价可能呈现断崖式下滑。多家班司此前。马士基认为焦点问题集中正在两个方面，第一航行能否平安，第二要防止因场面地步恶化而再次需要绕航的可能性。赫伯罗特考虑到中东地域场面地步仍然复杂且不不变，尚未能做出恢复航行的决策，仅有达飞汽船正在测试前往红海的可能性。而从利润端来看，若红海正在年中复航，仅能勉强实现盈亏均衡。郑静文认为，将来市场所作核心正在于办事的婚配度，包罗准班率、曲航办事、规模和办事收集等，而非纯真的价钱和。正在2024年前三季度，小型班司利润率增加较着快于大型班司，这并非因为规模差别，而是长协（持久和谈）和现货营业比例分歧导致。