从2019年起步算起，二手车平行出口履历了五年多的发展，行业对其褒贬纷歧，有车商快速暴富也有人因而血本无归，时至今日仍有不少商户怀揣着出海淘金的热望，勇往直前地涌入这一赛道。

　　“对于二手车平行出口，协会一曲正在呼吁规范成长，但正在现实运营中，因为各方好处分歧，规范历程很难一步到位。”王都认为，因为出口径、资金等要素的限制，要让二手车出口商正在平行出口方面提拔售后办事程度很难做到。若是供给售后办事，根基绕不外品牌方授权，这就得到了平行出口模式的意义了。所以，这是个值得切磋的现实课题。

　　“正所谓，有需求就有市场，有益润就有生意。”王萌认为，现正在各地都正在竭尽全力支撑汽车出口，其实最底子的是要按照市场纪律、供需变化来调整政策，支撑并提拔二手车平行出口的程度，找到合理的市场均衡点。

　　“这些年，二手车平行出口规模一曲正在不竭扩大，但会正在将来送来拐点，届时有公里数二手车的规模会逐步跨越‘零公里二手车’。”方雪飞谈到，一方面，中国车企的海外市场拓展处于快速成长中，他们遍及会选择取本地经销商合做，或是间接正在海外建厂，并自建发卖渠道和收集，平行出口的市场空间会不竭被压缩。其实这一历程取昔时我国平行进口市场的成长根基分歧，跟着越来越多跨国车型实现当地出产，平行进口市场渐趋萎缩。另一方面，跟着越来越多的出口商参取到二手车平行出口中，无限的市场空间越来越“卷”，呈现了“人浮于事”及“盈利倒挂”的现象，平行出口量正在添加而利润却正在变薄。若是利润低到必然程度，出口商势必会放弃这一模式。同时，因为关税等不确定性风险、地域场面地步、国际航运运力严重等方面的影响，二手车平行出口的成本也正在添加。这些要素叠加，都可能使得二手车平行出口的总量下降。

　　2024年，得益于全国和处所政策的支撑，我国二手车出口深踩“油门”，成为我国外贸新亮点，2025年无望正在40万辆的根本上冲击更高方针。

　　值得留意的是，《方案》强调了支撑二手燃油车平行出口，并未提及新能源二手车。“其实，二手车平行出口正在汽车行业调布局、去库存、扩大出口等方面都有必然感化。”车先生暗示，一方面，良多车企也正在去库存，平行出口做为缓解库存压力的出之一，政策支撑是应有之义。另一方面，当前正在大量海外市场，无论是根本设备仍是消费，都更适合燃油车，2024年我国汽车整车出口640。7万辆，此中新能源汽车占比只要20％多。因而，《方案》强调燃油车应是从海外市场需求现实出发之举。

　　“二手车平行出口的缘由，仍是由于国外有市场需求，不然想做也做不成。”广州处置二手车出口营业的车先生暗示，《方案》意味着本地从管部分明白了看待平行出口的立场，有了从堵到疏、从不支撑到支撑的改变。广东省本来就是国度最早确定的二手车出口先行先试省市之一，潮水和需求，扫清出口妨碍，帮推本省出口成长无可厚非，这该当也是《方案》所的明白信号。

　　此前，有国内车企公开暗示，否决二手车平行出口，认为“零公里二手车”出口没有完整的售后办事，是对从机厂品牌的，也是对海外消费者的不负义务。

　　“正在目前国内汽车出口统计中，包罗了必然比例的平行出口，但它不会成为二手车出口的支流，至少只是一种弥补。”中国汽车畅通协会副秘书长郎学红谈到，从汽车出口总量上看，因为目前新车出口仍然拥有绝对劣势份额，二手车全体占比只要约6％，平行出口相对更少。但二手车平行出口有着奇特的感化，特别是针对处所去库存、促增加的感化不容轻忽，因而，广州市对二手车平行出口赐与政策支撑，既是出于处所汽车财产成长的现实需要，也有帮于规范二手车平行出口的示范效应。

　　近年来，我国汽车出口量逐年跃上新台阶，2023年和2024年皆为全球第一。自2019年启动二手车出头具名试点工做以来，我国二手车出口量屡上新台阶，此中平行出口份额更是突飞大进。据中国汽车畅通协会数据，2019～2023年，我国二手车出口量顺次为0。3万辆、0。4万辆、1。5万辆、6。9万辆、27。5万辆，而2024年更无望涨到40万辆摆布。

　　“2019年试点以来，各地二手车平行出口逐步起步，规模和利润可圈可点。”较早处置汽车出口营业的四川宏盟中拓汽车进出口商业无限公司总司理黄若笨向《中国汽车报》记者暗示，前几年一些处所对二手车平行出口的立场都是“堵”，客岁国内仍有处所出台文件，严禁二手车平行出口，次要来由是影响了本地车企的出口营业。所谓平行出口，即“零公里二手车”，等同于新车，系运营从体自行采办国内上牌，并打点出口手续，未经车企授权正在海外市场进行发卖，因而各地、出口量较大的车企对平行出口的立场各不不异。

　　王都暗示，目前我国二手车出口已笼盖至海外160余个国度和地域。跟着中国品牌汽车的逐步兴起，其二手车正在海外市场的影响力也日益加强。

　　“事实是先支撑燃油车仍是厚此薄彼看待燃油车和新能源汽车？处所从现实出发，支撑二手车出口所采纳的具体办法也会有所差别。”正在郎学红看来，处所对二手车平行出口由堵变疏、规范成长的标的目的是对的。

　　王萌提到，2019年以来二手车出口从规模到参取从体都有了较着增加，但仍有很大成长空间。二手车平行出口模式是来自全球地缘关系变化、中国车市内卷等多种要素叠加所催生的一种“立异”，客不雅上也是打破车企“出口资本垄断”的成果，由于有的车企虽然是间接出口，但正在海外市场的品牌售后办事系统不健全，距离塑制品牌仍有差距，平行出口能够成为其拓展海外市场的无力弥补。

　　“广州市《方案》是处所推进经济和行业成长的行动，不会是独一份，接下来其他处所或将有雷同政策出台。”市汽车畅通行业协会副秘书长王萌指出，不管新车以厂家渠道出口，仍是以“零公里二手车”平行出口，取市场需乞降供需关系亲近相关，处所取其“堵”，不如无视需求去疏导、，从而指导行业健康规范成长。

　　“零公里燃油二手车出口将不再受本市车辆上牌目标……”近日，广州市新制定的《优化燃油车平行出口相关流程工做方案》（以下简称《方案》）中，取以往比拟带来更多利好，这一显著改变激发行业关心。

　　“不容轻忽的是，平行出口正在二手车出口总量中拥有不小的比例。”浙江元通国贸无限公司总司理方雪飞向《中国汽车报》记者谈到，虽然大都业内人士认为有公里数的二手车才是行业将来，但“零公里二手车”也是市场需求的产品，特别是近两年来，汽车市场份额呈现“油降电升”以及“价钱和”等要素，形成部门车企的燃油车库存高企的现象。所以，处所政策出台相关二手燃油车平行出口的政策，即便不是激励仅仅是扫清政策妨碍，也有帮于处所车企的燃油车产能压力，实现去库存的目标。